L’aéronef · dAS20
L’aile
est l’idée.
L’aviation a passé un siècle à rendre les ailes plus rigides. Nous en avons fait une avec de l’air.
Le prototype dAS20 · Aéroport du Havre · 18 mai 2026
Comment fonctionne l’aile.
Du film au kit de réparation.
01 · Film
Un film technique d’une fraction de millimètre d’épaisseur.
Léger, étanche, soudable. C’est le prototype ; l’aile de série utilisera un tissu plus rigide, non extensible.
02 · Soudures
Soudée, pas cousue.
La soudure haute fréquence fusionne les couches. Pas de trous d’aiguille, pas de colle.
03 · Pression
L’air transforme le film en poutre.
À une pression inférieure à celle d’un pneu de vélo, l’aile garde sa forme aérodynamique.
04 · Réparation
Au sol, une perforation se répare avec un patch.
Un trou reçoit un patch soudé dans le hangar et l’aile retourne en service. Le comportement après une perforation en vol fait partie de notre programme d’essais.
De près
L’air, le film, les soudures.
Aucune structure interne ne tient l’aile. C’est la pression qui le fait. Les coutures visibles sont des soudures haute fréquence.
Le film gonflé, vu de près · juil. 2026
Réparable par conception
Abîmez-la.
Réparez-la.
Une aile rigide qui se fissure retourne à l’usine. La nôtre reçoit un patch, au sol, avec les mêmes outils que ceux qui l’ont construite.
Patch soudé dans le hangar · 11 août 2026
Dégonflée.
L’aile, pliée dans son sac de transport.
Emballé.
Le kit démonté, avec une personne pour l’échelle.
Pourquoi l’air
Une aile peu chargée.
La charge alaire est le poids que supporte chaque mètre carré d’aile. Une faible charge alaire est l’une des raisons pour lesquelles de longs vols électriques pourraient être possibles. Les prochaines campagnes d’essais montreront l’endurance que nous pouvons réellement atteindre.
Mouette
≈ 5 kg/m²
dAS20 à 60 kg
≈ 2,5 kg/m²
VALEUR DE CONCEPTION
dAS20 à 80 kg
≈ 3,3 kg/m²
MÊME AILE, AVEC LA CHARGE UTILE CIBLE DE ~20 KG
Cessna 172
≈ 69 kg/m²
Les chiffres.
MESURÉ signifie mesuré sur le prototype. CIBLE signifie conçu pour, pas encore démontré en vol.
Envergure
8 m
MESURÉ
Masse avec batteries
60 kg
MESURÉ
Endurance
3–6 h
CIBLE
Charge utile
~20 kg
CIBLE
Propulsion
Électrique
Gaz de sustentation
Aucun
Transport
1 voiture
OBJECTIF DE CONCEPTION
Réglementation
EASA
CATÉGORIE « SPÉCIFIQUE »
L’aile entièrement gonflée · Aéroport du Havre · 4 août 2026
Programme d’essais en vol
Où nous en sommes.
Nous publions notre état d’avancement.
Fait
Aile construite, gonflée, pliée
Aile en film soudé, 8 m d’envergure. L’aile se plie dans un sac.
Fait · 7 mai 2026
Premier décollage
Aéroport du Havre, sous une autorisation couvrant le programme initial d’essais en vol.
Été 2026
Décollages et vols courts
Prise en main, pilotage et données. Les vols réalisés à ce jour sont courts.
Maintenant
Amélioration du prototype pour la prochaine campagne d’essais
Ensuite
Prochaine campagne d’essais : circuits contrôlés et reproductibles
Ensuite
Montée en endurance vers 3–6 h
CIBLE · PAS ENCORE VOLÉ
FAQ
Questions légitimes.
01
Est-ce un ballon ou un dirigeable ?
Non. C’est un avion : il vole parce que son aile se déplace dans l’air. L’aile tient sa forme de la pression de l’air. Rien à bord n’est plus léger que l’air.
02
Peut-il exploser ou prendre feu comme un dirigeable à gaz ?
L’aile contient de l’air ordinaire à basse pression. Il n’y a ni hydrogène ni hélium à bord. Comme sur tout aéronef électrique, les batteries suivent les pratiques de sécurité usuelles.
03
Que se passe-t-il si l’aile est perforée ?
Au sol, elle reçoit un patch soudé. Le comportement après une perforation en vol fait partie de notre programme d’essais.
04
Combien de temps peut-il rester en l’air ?
Il est conçu pour 3 à 6 heures par vol. Nous en sommes au début des essais en vol : les vols réalisés à ce jour sont courts, et la montée en endurance viendra avec les prochaines campagnes.
05
Que peut-il emporter ?
L’objectif est d’environ 20 kg de charge utile : caméras, imagerie thermique, capteurs de gaz, radar, relais radio, ou votre propre équipement.
06
A-t-il le droit de voler ?
Le dAS20 a volé sous une autorisation couvrant son programme initial d’essais en vol, dans la catégorie « spécifique » européenne. Les opérations commerciales demanderont les autorisations adaptées à chaque mission prévue.
07
Et le vent et la pluie ?
Notre tout premier prototype, loin d’être définitif, a déjà décollé par 11 nœuds de vent (environ 20 km/h). Son domaine complet de vent et de météo est encore en cours d’essais ; nous le publierons une fois mesuré.